• 云南山腰国境站车辆“安全卫士”为中越国际联
  • 发布时间:2020-07-08 07:30 | 作者:admin | 来源:原创 | 浏览:1200 次
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      昆明信息港讯 记者上官艳君 6月2日13时30分,在中越国际联运山腰站,一列满载云南云天化红磷化工有限公司化肥的货运列车,正等待铁路检车员进行全面列车体检,体检完成后将通过米轨铁路把化肥出口到越南。

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      山腰站地处滇西南边陲河口县境内,与越南仅一河相隔,是西南三省唯一的铁路出境通道,担负着河口口岸大部分进出口货物的运输工作。尤其是2017年“中亚班列”开行以来,山腰站已成为中国与东南亚国家重要的贸易中转站。而中国铁路昆明局集团有限公司昆明北车辆段山腰作业场的检车员,主要为往返中越的国际联运列车进行全面“体检”,确保车辆运行安全,作为工作在这里的检车员也被称为国门“车辆安全卫士”。

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      “车辆检查工作看似简单,承担的责任却很大,稍有不慎,漏检一颗螺丝都有可能威胁到车辆运输安全。”今年40岁的孔连勇是山腰作业场的工班长兼班组党支部书记,也是作业场唯一的国际联运车辆交接员。确保国际联运货物列车安全运行,保障出口的化肥和进口的铁矿石、硫磺等货物运输畅通,是他和工友们最重要的任务。“越南米轨车辆车型复杂、车况老化,我们需要第一时间检查出车辆故障,与越方车辆检修人员及时沟通制定处置方法,快速消除安全隐患,保障货物安全准点到达。”

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      对于孔连勇来说,最大的困难是两国车辆检修技术标准差异大,越方入境的米轨车辆故障多,很多车辆配件与中方的不匹配。还经常需要进行米轨、准轨货物换装,他不仅要掌握准轨车辆知识,还需要查阅越南铁路货车构造书籍,对照词典翻译越南车辆配件。“有时遇到一些比较少见的故障,往往要和越方检修人员争得面红耳赤,各种比划,最为难的还是翻译人员。”说起日常的检修工作,孔连勇最头疼的是双方语言沟通困难。

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      除了要处置越方车辆的“疑难杂症”,这些国门车辆“安全卫士”还需要克服的就是高温。山腰有着云南“火炉”的称号,6月份的山腰作业场地表温度已经超过50度。他们身上的工作服往往还没有检查完一列车就会全部湿透。每班要检查入境车辆90余辆,每人行走近10公里,弯腰、下蹲检查上万个车辆配件,衣服总是湿了又干,干了又湿。

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